近些年，一聊到玛莎拉蒂，各位脑海中第一时间浮现的可能都不是什么正面的东西，也许是微商，也许是暴发户。
总之，不会是跑车，也不会是赛车，对于这么一个意大利的豪华跑车品牌来说，实在是太说不过去了。
不过这也是无奈，谁让玛莎拉蒂已经很多年没有推出过一款正儿八经的跑车，并且还早就淡出各种赛车运动了呢？
甚至，玛莎拉蒂已经好几年没有推出过一款全新的车型了，情况不妙，一度令人担忧。
现在就不一样了，在2020年的下半年，玛莎拉蒂相继发布了一款全新的发动机和一款全新的超跑。
既然率先发布的是发动机，那我们就从发动机说起。
为什么制造发动机对玛莎拉蒂来说是“旧业”？
因为他们已经很多年没有自己生产过发动机了，从2002年开始，玛莎拉蒂就没有自己制造过发动机，旗下车型所搭载的发动机都来自于马拉内罗，也就是法拉利的工厂。
因为早在19***年，菲亚特集团就已经把玛莎拉蒂转交给法拉利了。
尽管玛莎拉蒂的历史颇为悠久，并且也有不少***故事，但相比起法拉利，名气还是稍逊一筹，所以搭载着法拉利工厂生产的发动机，一定程度上为玛莎拉蒂的车型增添了色彩。
只是这样的合作并非长久之计，尤其是对法拉利来说，从2015年开始就已经独立运营，目前市值甚至超过了母公司FCA。
在产销量逐年增长的底气之下，法拉利在2019年宣布2022年之后不再为玛莎拉蒂生产发动机。
这时候你可能会觉得，玛莎拉蒂麻烦大了。
实际上玛莎拉蒂已经做好了准备，并且这个准备看起来相当充分，这款名为Nettuno海神的发动机就是他们拿出来的第一个杀手锏。
这是一具3.0L的90度夹角V6发动机，从排量和气缸数来看，似乎气势并没有很强，毕竟目前法拉利、迈凯伦，乃至AMG，搭载在超跑身上的主力机型依然是V8的规格。
不过，海神却有630马力，论升功率，毫无疑问地压倒了在座各位同行。
更多参数在此，缸径88mm，行程82mm，加上90度夹角的设计，也是亚平宁典型的高转速发动机，不免令人想到阿尔法·罗密欧四叶草车型所搭载的那款2.9T发动机。
而四叶草的2.9T又与法拉利有着密不可分的联系，所以尽管海神是玛莎拉蒂自己动手研发的成果，但或多或少还是会跟法拉利有着远亲的关系。
▲玛莎拉蒂甚至把Nettuno发动机的CAD图纸都放了出来，甚是带有炫耀的意味
最大马力在7500rpm输出，而730Nm的最大扭矩则会在3000-5500rpm持续奉上，发动机的最高转速达到8000rpm，在涡轮时代这个数字并不算低。
值得注意的是，海神发动机的压缩比达到了11.1:1，比同类超跑的涡轮发动机都要高不少（法拉利F8为9.6:1，法拉利488为9.4:1，迈凯伦650S为8.7:1）。
这时候你会问了，为什么这些超跑的涡轮发动机压缩比还不如我们普通家用车的高？
主要是因为超跑的涡轮发动机把增压值打得很高，同时需要做到很高的转速，极端工况下，过高的压缩比会让气缸内发生不可控的爆燃。
如果是德国人量产这副发动机，要么不解决，增压值太高的话要么降低压缩比。
那么玛莎拉蒂的海神发动机又是如何实现这么高的压缩比呢？
答案在于副燃烧室，海神发动机在每一个气缸的顶部，增加了一个迷你型气缸，这个迷你型气缸有独立的喷油嘴和火花塞。
迷你型气缸会在常规气缸的火花塞开始点火进行燃烧做功之前，预先喷油点火。
火焰会通过迷你型气缸下部的开孔以更快的速度喷射到常规气缸的各个区域，使得常规气缸在燃烧做功的过程中，将油气混合物更快速、充分地燃烧起来。
以车辙君的理解，这套叫做“双火花塞预燃烧室燃烧系统”（Twin?Spark）的技术，其目的跟马自达的SPCCI压燃技术比较类似，都是为了让气缸中的燃油更高效的燃烧。
并且它们的共同点是压缩比都是比同类发动机要高出不少，只是它们用来实现稀薄燃烧的方式不同，以及适用的工况也不同。
除了Twin?Spark技术之外，海神发动机还***用了干式油底壳、可变排量机油泵，以及电动废气泄压阀等设计。
所以这款发动机可以说是一鸣惊人，是玛莎拉蒂重拾研发制造发动机的工作之后，带来的一个大大的惊喜。
那么海神会搭在一辆什么样的超跑身上？
说到玛莎拉蒂的跑车，这些年最如雷贯耳的大概就是MC12了，它代表玛莎拉蒂征战过许多的赛事，可以说是玛莎拉蒂历史上的一顶***。
但，对于MC12来说，争议性最大的地方无非就是它的出身--它是法拉利Enzo的孪生车，底盘和发动机基于Enzo，赛车版才是海王自己调校的。
不过再怎么说，以“MC”为名的玛莎拉蒂，必然有着崇高的地位。
▲MC12
海神发动机所搭载的首款车型就是全新的MC20，巧妙的是，MC12和MC20原始版本都有630马力，只是2004年需要12个气缸才能做到的动力，现在只要6个气缸加两个涡轮就能做到。
并且MC12需要3.8秒才能从静止加速破百，而MC20则在2.9秒内能够完成，其中8速双离合变速箱也是功不可没。
之前的MC12代表着12个气缸，那么现在的MC20，又为什么是20呢？
这是因为玛莎拉蒂自己把2020年当作是玛莎拉蒂新征程的元年。
从2020年开始，玛莎拉蒂将会重新出发，推出久违的跑车之后，也会逐步对旗下车型进行更新，也会有很多新的动作，例如回归到多个赛事中，尽可能去塑造新的品牌形象。
其实从MC20的外观来看，它并不是那么的具有攻击性，整体线条是比较简单收敛的，看不到什么张牙舞爪的翼片，头灯四四方方，进气口也是熟悉的造型，你甚至会觉得对于超跑来说，这差了些意思。
不过MC20还是有一些细节值得细细品味的。
例如车漆涂装，车辙君分别在车展和鉴赏会上见到了白色和**的MC20，它们都不是单纯的白色和**。
而是在车漆中加入了不同的成分，使得车漆在光线的照射下，会反射出泛蓝的效果。
尤其是在品鉴会上见到的这辆**MC20，反射出来的泛蓝效果非常明显。
这一抹蓝色同样也延续到车厢里面，MC20的座椅纹路缝线，软性的内侧门拉手，以及门板内衬的纹路，都是蓝色的。
最重要的是，驾驶模式调节选项钮也是蓝色的外圈。
据说这都是因为蓝色其实是玛莎拉蒂总部所在的城市摩德纳的象征。
不过讲真，MC20的车厢设计着实一般般，全靠大面积的翻毛皮来营造气氛，对于一款意大利超跑来说，这还是有点不够意思。
跟其他中置超跑一样，我们可以从MC20的背部通过一块透明玻璃看到海神发动机的真容。
只不过，由于目前来到中国大陆的几辆展示用的MC20都是试制模型，所以并没有真正的发动机躺在里面，这还是有点遗憾的。
我要说的其实是这块玻璃，你可能会觉得这块玻璃上面的开口，形状很怪异，而且不怎么精致，起初车辙君也是这么觉得的，后来发现原来是这个“看法”不对。
这里说的“看法”真的就是指如何通过肉眼去看，俯视它，它就是一些零碎的图形。
但这块玻璃其实是让你坐在后面的车里去正视它的，这时候你就会发现，这些零碎的图形拼起来就是玛莎拉蒂的三叉戟造型，有点意思。
是的，海神发动机很牛，在它的助阵之下，MC20的性能表现会相当强大，但其实玛莎拉蒂的动作不仅仅是海神以及MC20。
早前玛莎拉蒂就宣布会迈入电气化的进程，刚刚上市不久的2.0T轻混Ghibli就是第一个成果，虽然风头都被330马力的2.0T抢去了……
但不可否认，在不久之后的未来，玛莎拉蒂全系车型都会“上电”，包括MC20，玛莎拉蒂说会有电气化版本的MC20，但没说是插电混动形式还是纯电动的形式。
对于玛莎拉蒂来说，没有排气声的电动车，我们该如何接受？
接下来还是跟排气声有关，推出了海神发动机之后，由于性能指标非常突出，玛莎拉蒂很可能不会再研发制造八缸的发动机了。
是的，玛莎拉蒂旗下其他车型在换代或改款的时候都会有机会用上这款海神发动机。
虽然我们相信玛莎拉蒂能把六缸发动机的排气声驯服得妥妥贴贴，但八缸的声音总归会更好的。
此外，玛莎拉蒂接下来的一款很重要的产品将是尺寸比Levante小一号的SUV，可能叫做Grecale。
对于玛莎拉蒂来说，这会是复兴路上的一款重要产品，将会担当起走量的任务，目前的猜测是，Grecale可能会***用阿尔法·罗密欧Stelvio的架构打造。
而关于MC20在中国市场的销售情况，其实配额并不多，首批只有75辆，其中还有4辆会作为试驾车，从玛莎拉蒂透露的消息来看，目前剩余的71辆配额，也以及被预定得差不多了。
毕竟630马力的超跑，才卖210万起，划得来，而且MC20具有划时代的意义。
还是那句话，鬼知道意大利人下一次做出同样高度的靠谱事会是什么时候。
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1. 城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。
2. 次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时,应停止施工。
3. 粘层、透层、封层禁止施工。
4. 必须进行施工时,适当提高拌合、出厂及施工温度。
扩展资料：
防治措施
（1）材料方面
合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。?
（2）设计方面
在进行半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层***用密实型沥青混凝土。***用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。
要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。
（3）施工方面
精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。?
（4）养护方面
严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。?
（5）加强交通管理
加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。
百度百科——沥青混凝土路面
压实度检测-灌沙法内容如下：
一、压实的作用
（一）压实使路基土和路面材料的强度大大增加。
（二）压实可以减少路基路面在行车荷载作用下产生的形变。
（三）压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性。
（四）保证公路路基路面使用质量。
（五）若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面被剪切破坏。
注：合格路基检测的三大指标：压实度，路基强度（CBR）；土基弹模（弯沉）
二、压实度的概念
现场压实质量用压实度来表示。
（1）土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。
（2）沥青混凝土面层的压实度是指规定方法***取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。
三、压实度的检测方法
（1）灌砂法（2）环刀法（3）钻芯法（4）核子密度仪法（5）灌水法（6）无核密度仪法
四、压实度检测主要参考规范
《土工试验方法标准》GB50123-2019
《公路土工试验规程》JTG3430-2020
《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019
环刀法和灌砂法是检测路基压实度的典型试验方法。
规范之间的比较：（1）GB50123-2019、JTG3430-2020更倾向于土的原位试验，而JTG3450-2019的适用范围明确了适用于测试基层、底基层、以及细粒土的压实度，评定结构层的压实质量。
（2）GB50123-2019、JTG3430-2020中的相关章节名字都是密度试验或者原位密度试验。只有《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019的名字是环刀法测试压实度试验方法和挖坑灌砂法测试压实度试验方法。
（3）GB50123-2019、JTG3430-2020的最终计算结果都是干密度（g/cm3），只有《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019的最终计算结果可以计算出来压实度（%）。密度的计算仅仅是我们要做的中间过程，只有压实度计算出来，我们才可以判定是否达到规范要求或者设计要求。
五、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按***集土样的含水量，分湿土法和干土法。
按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；
根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是***用振动方法测定土的最大干密度。
前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先***用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认***用振动方法而不是普通击实法。
建议***用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗路基及回填土的压实。
目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。
路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
六、影响压实效果的主要因素
（一）含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。
当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。
可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
（二）土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
（三）压实功能
对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。
故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。
另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。
（四）压实工具及压实层厚度
不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。
当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏。
当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。
开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。
这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面5cm范围内的密实度最高，底部最低。
路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。
七、压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好。
压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：压实度K＝ρd/ρm×100%ρd－压实后的干密度（g/cm3）ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
八、压实质量控制
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。
压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理；当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可***用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。
在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化。
当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时***取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
八、击实试验及灌砂法进行压实度检测
（一）击实试验
概念
击实：***用人工或者机械对土施加夯压能量（如打夯、碾压等方式），使土颗粒重新排列紧密，增强颗粒表面摩擦力及颗粒之间嵌挤形成咬合力，从而使土短时间内提高结构强度。击实试验分轻型击实和重型击实。轻型击实用于粒径不大于20mm的土，重型击实用于粒径不大40mm的土。击实试验的目的：形成击实曲线，确定土样的最大干密度和最佳含水率。
湿密度：土样的质量与体积的比值。干密度：干土样的质量与体积的比值。含水率：土样中水的质量与干土样的质量的比值。
最大干密度：击实试验中在击实数一定时，当含水率较低时，击实后的干密度随着含水率的增加而增大；而当含水率达到某一值时，干密度达到最大值，此时含水率继续增加反而招致干密度的减小。干密度的这一最大值称为最大干密度，与它对应的含水率称为最佳含水率。
土工标准试验
试验依据：（1）《公路土工试验规程》JTG E40-2007（2）《土工试验方法标准》GB/T50123-1999；（3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
含水率试验原理：土的含水率是试样在105~110℃下烘至恒量时所失去的水质量和干土质量的比值，用百分比表示。用途：含水率是土的基本物理性指标之一，它是计算土的干密度，孔隙比、饱和度等的必要指标，亦是检测土工构物施工质量的重要指标。试验方法含水率试验方法很多，有烘干法、酒精燃烧法、碳化钙减量法、核子射线法等。由于烘干法试验简便，结果准确稳定，故常被选择为测定含水率的标准方法。施工现场用的较多的方法为烘干法和酒精燃烧法。
含水率试验（烘干法）
击实试验击实试验的目的：确定土样的最大干密度和最佳含水率。仪器设备：（1）标准击实仪；（2）烘箱及干燥器；（3）天平：感量0.01g；（4）台秤：徇10kg，感量5g；（5）圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各一个；（6）拌和工具：金属盘、土铲；（7）其他：修土刀、推土器、铝盒、量筒等。
击实试验
试样准备：
（1）干土法（土不得重复使用）：按四分法至少准备5个试样，按土的塑限估计最佳含水率，并依次按2%~3%含水率递增递减制备一组试样，其中两个大于和两个小于最佳含水量。
（2）湿土法（土不得重复使用）：对于高含水率土，可省略过筛步骤，用手拣除大于40mm的粗石子即可。保持天然含水率的第一个土样，可立即用于击实试验。其余几个试样，将土分成小土块，分别风干，使含水率按2%~3%递减。
试样过程：
（1）根据工程要求，选择轻型或重型试验方法，根据土的性质（含易击碎风化石数量多少，含水量高低），选用干土法（土重复或不重复使用）或湿土法。
（2）将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样分3~5次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800g~900g（其量应使击实后的试样等于或略高于筒高的1/3）；按五层法时，每次约400g~500g（其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5）。
对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）—1100g（粗粒土）；按三层法时，每层需试样1700g左右。）整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层土的击实。
击实时击锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于土样面，第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余各层土的击实。小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出筒顶面6mm。
（3）用修土刀沿套筒内壁削刮，使试样与套筒脱离后，扭动并取下套筒，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，擦净筒外壁，称量，准确至1克。
（4）用推土器推出筒内试样，从试样中心处取样测其含水量，计算至0.1%。测定含水量用试样的数量按表14-7规定取样（取出有代表性的土样）。两个试样含水量的精度应符合规定。
（二）灌砂法进行压实度检测
1、实验原理：用均匀颗粒的砂去置换洞的体积。基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
优点是：测定值精确；缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
2、适用范围：适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、沥青贯入室路面。不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。现在测定路基压实度的标准方法。
3、试验仪器及材料：
（1）灌砂筒
有大小两种，为一金属圆筒（可用镀锌铁皮制作）有大小两种，上部储砂筒，小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上。
铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标准罐（标定罐）
用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
（3）基板
用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
（4）玻璃板
边长约500mm~600mm的方形板。
（5）试样盘
小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放。
（6）天平或台称
称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具
如铝盒、烘箱等。
（8）量砂
粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
（9）盛砂的容器：塑料桶等。
（10）其它：凿子、改锥、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
4、方法及步骤：
测定主要包括：（1）室内标准密度（最大干密度）确定；（2）现场沙密度试验；（3）现场土密度试验；（4）确定压实度
4.1最大干密度的确定
4.2现场砂密度试验（标准砂密度试验）
利用灌砂筒进行现场沙密度试验
（1）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量
第一步：在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至筒顶的距离不超过15mm左右为止。称取筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次标定及试验都应该维持与高度装砂质量不变。
第二步：将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容积），然后关上开关，此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态，以准确地得到量砂的体积。
第三步：不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂（m2）。
（2）标准砂密度试验
在灌砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出。在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到灌砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量（m3），准确至1g。
按下式计算填满标定罐所需砂的质量Ma（g）：
Ma=M1-M2-M3
式中：
Ma—标定罐中砂的质量（g）
M1—灌砂筒装入标定罐砂的总质量（g）
M2—灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）
M3—灌砂筒装入标定罐后，筒内剩余砂的质量（g）。
按下式计算量砂的单位质量r（g/cm3）
rs=Ma/V
其中：
rs---量砂的密度（g/cm3）
V----标定罐的体积（cm3）
4.3现场土密度试验
挖出现场土，秤重，利用已测定密度沙去置换试洞的体积，求土的容重。
试验步骤：
第一步：在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不小于基板面积。
第二步：将基板放在平坦表面上，如果表面粗糙度较大，则将盛有量砂（m5）的灌砂筒放在基板中间圆孔上。将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂并称量筒内砂的质量（m6），准确至1g。
第三步：凿洞。在凿洞的过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不要使水分蒸发。也可放在大试样盆内。
试洞深度等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水份蒸发，可分几次称取材料的质量，全部取出材料的总质量为mW，准确至1g。
第四步：将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到要求质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞。打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑中。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量（m4）准确至1g。
第五步：仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
第六步：计算过程
（1）洞内量砂的质量mb=m1－m4－（m5－m6）
（2）回填材料的湿密度ρW=mW/mb×rs
（3）回填材料的干密度ρd＝ρw/（1+0.01ω）
（4）回填材料的压实度
4.4确定压实度
第四部分现场压实度检测的频率及要求
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苏辙的读音
sūzhé。
s是生母，u是韵母，苏是1声。
z、h是生母，e是韵母，辙是2声。
苏辙嘉_二年（1057）与其兄苏轼同登进士科。神宗朝，为制置三司条例司属官。因反对王安石变法，出为河南推官。哲宗时，召为秘书省校书郎。元_元年为右司谏，历官御史中丞、尚书右丞、门下侍郎因事忤哲宗及元丰诸臣，出知汝州，贬筠州、再谪雷州安置，移循州。
扩展资料
轶事典故
1、取名依据
关于苏辙名字中“辙”的意思，其父苏洵在《名二子说》中解释说：天下的车没有不顺着辙走的，虽然论功劳，车辙是没份的，但如果车翻马毙，也怪不到辙的头上。虽然“辙”不易致福，却也难以招灾。这与苏辙相对内敛的性格也颇为相符。
2、大猫据炉
苏辙曾做黄白术，先在一个封闭的房间中放置一个大炉，将要生火时，看见一只大猫站在炉上之后没入水中，一会儿就不见了。苏辙因此认为自己不是能将这种技艺传下去的人，便不再讲说此术。
苏辙读音苏辙怎么读
1、苏辙拼音：。
2、释义：人名。（西元1039～1112）?字子由，宋眉州眉山人，为苏洵的次子。行文汪洋澹泊，与其兄苏轼齐名，世称为「小苏」。累官门下侍郎，晚年致仕，自号颍滨遗老。卒谥文定。著有《栾城文集》等。
苏辙字什么
苏辙（1039年3月18日－1112年10月25日），字子由，一字同叔，晚号颍滨遗老。眉州眉山（今属四川）人。北宋时期官员、文学家，“唐宋八大家”之一。
嘉_二年（1057年），苏辙登进士第，初授试秘书省校书郎、商州军事推官。宋神宗时，因反对王安石变法，出为河南留守推官。此后随张方平、文彦博等人历职地方。宋哲宗即位后，入朝历官右司谏、御史中丞、尚书右丞、门下侍郎等职，位列执政。哲宗亲政后，因上书谏事而被贬知汝州，连谪数处。宰相蔡京掌权时，再降朝请大夫，遂以太中大夫致仕，筑室于许州。政和二年（1112年），苏辙去世，年七十四，追复端明殿学士、宣奉大夫。宋高宗时累赠太师、魏国公，宋孝宗时追谥“文定”。
苏辙与父亲苏洵、兄长苏轼齐名，合称“三苏”。其生平学问深受其父兄影响，以散文著称，擅长政论和史论，苏轼称其散文“汪洋澹泊，有一唱三叹之声，而其秀杰之气终不可没”。其诗力图追步苏轼，风格淳朴无华，文***少逊。苏辙亦善书，其书法潇洒自如，工整有序。著有《栾城集》等行于世。
苏辙生平简介
苏辙生平学问深受其父兄影响，以儒学为主，最倾慕孟子而又遍观百家。下面是我整理的苏辙生平简介，希望对大家有帮助!
苏辙(1039-1112)，字子由，汉族，眉州眉山(今属四川)人。嘉佑二年(1057)与其兄苏轼同登进士科。神宗朝，为制置三司条例司属官。因反对王安石变法，出为河南推官。哲宗时，召为秘书省校书郎。元佑元年为右司谏，历官御史中丞、尚书右丞、门下侍郎因事忤哲宗及元丰诸臣，出知汝州、再谪雷州安置，移循州。徽宗立，徙永州、岳州复太中大夫，又降居许州，致仕。自号颍滨遗老。卒，谥文定。唐宋八大家之一，与父洵、兄轼齐名，合称三苏。
生平
1039年二月二十日(3月18日)出生，仁宗嘉_二年(1057)与苏轼一起中进士。不久因母丧，返里服孝。嘉_六年(1061)，又与苏轼同中制举科。当时因“奏乞养亲”，未任官职，此后曾任大名府推官。熙宁三年(1070)上书神宗，力陈法不可变，又致书王安石，激烈指责新法。
熙宁五年(1072)，出任河南推官。元丰二年(1079)，其兄苏轼以作诗“谤讪朝廷”罪被捕入狱。他上书请求以自己的官职为兄赎罪，不准，牵连被贬，监筠州盐酒税。元丰八年，旧党当政，他被召回，任秘书省校书郎、右司谏，进为起居郎，迁中书舍人、户部侍郎。哲宗元_四年(1089)权吏部尚书，出使契丹。还朝后任御史中丞。元_六年(1091)拜尚书右丞，次年进门下侍郎，执掌朝政。元_八年，哲宗亲政，新法派重新得势。绍圣元年(1094)，他上书反对时政，被贬官，出知汝州、袁州、雷州安置(官制用语，宋朝对犯罪官员的一种处分)，绍圣丁丑春(1098)移化州别驾(官名，通常用于安置贬谪官，正九品。)，后又贬循州等地。崇宁三年(1104)，苏辙在颍川定居，过田园隐逸生活，筑室曰“遗老斋”，自号“颍滨遗老”，以读书著述、默坐参禅为事。卒于1112年十月三日(10月25日)，死后追复端明殿学士，谥文定。
评论
苏辙生平学问深受其父兄影响，以儒学为主，最倾慕孟子而又遍观百家。他擅长政论和史论，在政论中纵谈天下大事，如《新论》(上)说“当今天下之事，治而不至于安，乱而不至于危，纪纲粗立而不举，无急变而有缓病”，分析当时政局，颇能一针见血。《上皇帝书》说“今世之患，莫急于无财”，亦切中肯綮。史论同父兄一样，针对时弊，古为今用。《六国论》评论齐、楚、燕、赵四国不能支援前方的韩、魏，团结抗秦，暗喻北宋王朝前方受敌而后方安乐***的现实。《三国论》将刘备与刘邦相比，评论刘备“智短而勇不足”，又“不知因其所不足以求胜”，也有以古鉴今的`寓意。
在古文写作上也有自己的主张。在《上枢密韩太尉书》中说：“文者，气之所形。然文不可以学而能，气可以养而致。”认为“养气”既在于内心的修养，但更重要的是依靠广阔的生活阅历。因此赞扬司马迁“行天下，周览四海名山大川，与燕赵间豪俊交游，故其文疏荡，颇有奇气”。他的文章风格汪洋澹泊，也有秀杰深醇之气。例如《黄州快哉亭记》，融写景、叙事、抒情、议论于一炉，于汪洋澹泊之中贯注着不平之气，鲜明地体现了作者散文的这种风格。
苏辙的赋也写得相当出色。例如《墨竹赋》赞美画家文同的墨竹，把竹子的情态写得细致逼真，富于诗意。
苏辙写诗力图追步苏轼，今存诗作为数也不少，但较之苏轼，不论思想和才力都要显得逊色。早年诗大都写生活琐事，咏物写景，与苏轼唱和之作尤多。风格淳朴无华，文***少逊。晚年退居颍川后，对农民生活了解较多，写出了如《秋稼》等反映现实生活较为深刻的诗。抒写个人生活感受之作，艺术成就也超过早期，如《南斋竹》：“幽居一室少尘缘，妻子相看意自闲。行到南窗修竹下，恍然如见旧溪山。”意境闲澹，情趣悠远。苏辙于诗也自有主张。他的《诗病五事》以思想内容为衡量标准，对李白、白居易、韩愈、孟郊等都有讥评。如说李白“华而不实”，说“唐人工于为诗而陋于闻道”，这看法在宋代有一定代表性。
夏朝(约为前2050年-约前1600年)
中国史书记载的第一个朝代。根据史书记载，夏朝是禹的儿子启废除了传统的部落“禅让”制，杀死益而称王，建立的中国历史上第一个国家。夏禹传子代替了以前的禅让制度，由禅让制变成王位的世袭制。夏朝共传13代，16王。夏朝其中心区域在今天的河南西部和山西南部一带。据说启死后，太康即位，出现了一时的***更迭，即所谓“失国”。再经少康中兴，重建夏朝。到孔甲统治时，夏朝走向衰落。此后，三传至桀，夏朝灭亡。约400年，后为商朝所灭。
由于夏朝没有文字直接流传下来，所以，长期以来对其了解还主要依赖古代文献的记载，包括夏朝的国王、官吏、军队以及刑狱情况。现代以来，河南省偃师县二里头村遗址中大型宫殿、墓葬以及许多青铜器的出土，则从一个侧面揭示了作为奴隶制的夏朝的政治、经济及社会文化、生活等等方面的情况。
夏世系
夏朝君主于古籍中被称为后、夏后、夏后氏，亦有称之为帝者。自启至桀凡十三代，十六传，历四百七十二年(一说四百三十二年)，是为后人所推算。如夏代的开始从夏禹算起，自禹至履癸(桀)，则共十四代、十七王，前后经过了四百余年.
1、启--2、太康--3、仲康--4、相--5、少康--6、予--7、槐(芬)--8、芒(荒)--9、泄(世)--10、不降--11、扃(局、禺)-- 12、胤甲--13、孔甲--14、皋(吴、皋苟)--15、发(发惠)--16、履癸(桀)
夏朝的建立
标志着漫长的原始社会被私有制社***替代，这是一个历史的进步。但是，一种新制度的建立，必然会遭到保守势力的反对。夏启即位后，在钧台大宴各地首领，以期对他的地位予以确认。有扈氏对启破坏禅让制度的做法十分不满，拒不出席钧台之享。夏启发兵对有扈氏进行征伐，大战于甘，有扈氏战败被灭。这次战争的胜利，使新生的***得到初步巩固。
一种新制度的建立有一个逐步完善的过程;一个新***的产生，也面临缺乏统治经验的问题。建立在私有制基础上的***，即使是在起进步作用的上升阶段，也改变不了统治者剥削、掠夺和贪图享乐的本性，统治集团内部围绕权和利的争夺成为不可避免。因此，夏启死后，出现了五子争权斗争。太康即位后，政事不修，沉湎于酒色之中，有穷氏的首领羿乘机夺取了***。直至后羿被他的大臣寒浞所杀，相之子少康逃到有虞氏，得到有虞氏的帮助，组织夏的旧部，积蓄力量，乘寒浞内部混乱之时，出兵打败了寒浞父子的力量，夺回了***，才恢复了夏王朝的统治。这就是夏代历史上出现的「太康失国」、「后羿代夏」和「少康中兴」的***。
夏代末年，夏王室内政不修，外患不断，阶级矛盾日趋尖锐。夏桀即位后不思改革，骄奢*逸，筑倾宫、饰瑶台，挥霍无度。他日夜与妹喜饮酒作乐，置百姓的困苦于不顾，百姓指着太阳咒骂夏桀。大臣忠谏，他囚而杀之。四方诸侯也纷纷背叛，夏桀陷入内外交困的孤立境地。商汤看到伐桀的时机已经成熟，乃以「天命」为号召，说「有夏多罪，天命殛之」，要求大家奋力进攻，以执行上天的意志。鸣条之战，商汤的军队战胜夏桀的军队，桀出逃后死于南巢，夏王朝从此灭亡。一个强大的国家经历了四百余年历史，却被一个小国所灭，不能不引起人们的震惊与思考，所以后来出现了「殷鉴不远，在夏后之世」的告诫。
由于流传至今有关夏代的史料十分匮乏，所以历史上是否有夏代存在，曾被许多人怀疑。但是《史记·夏本纪》中记载的夏代世系与该书《殷本纪》中记的商代世系一样明确，商代世系在安阳殷墟出土的甲骨卜辞中得到证实，因此《史记·夏本纪》中所记的夏代世系被多数学者认为是可信的。这样，在考古学家对安阳殷墟、郑州商城等商代的物质文化遗存有了进一步认识的基础上，提出了夏文化探索的研究课题，希望用考古手段去找到夏代的物质文化遗存，进而恢复夏代历史。
古史学家依据文献资料，提出有两个地区可能是夏人的活动地区:一个是河南西部嵩山附近的登封、禹县和洛阳平原;一是山西南部的汾水下游地区。因为传说中夏代的都邑和一些重要的历史***，大多同这两个地区有关。1959年开始「夏墟」调查，拉开了夏文化探索的序幕。四十年来在豫西、晋南开展了一系列考古调查和发掘工作，使夏文化探索的目标逐渐缩小。目前，多数学者认为:以偃师二里头遗址命名的「二里头文化」(包括二里头类型和东下冯类型)和豫西地区的「龙山文化」是探索夏文化的主要对象，并对夏文化问题发表了各种看法。惟因缺乏文字等直接证据，目前学术界对哪种遗存是夏代文化还没有形成共识。但是无论是豫西地区的「龙山文化」还是「二里头文化」，均已积累了相当丰富的资料，它为最终解决这个问题创造了很好的条件。
夏朝的疆域
夏朝的疆域西起河南省西部和山西省南部;东至河南省、山东省和河北省三省交界处;南起湖北省，北至河北省。当时夏的势力延伸到黄河南北，甚至长江流域。夏王朝建都阳城(今河南省登封的东部)、酌鄩(今河南省登封的西北部)、安邑(山西省夏县西北部)等地。
夏朝的科学技术
在夏代，农业文明到了很高的程度，传说禹的大臣仪狄开始造酒，夏王少康又发明了秫酒的酿造方法。为了适应农业生产的需要，探索出农事季节的规律，现代仍旧流行的有时称为夏历的农历就是那个时代发明的。
畜牧业有一定发展。有一大批奴隶从事畜牧工作，还有一些专门从事畜牧业的氏族部落。马的饲养得到很大重视。此外制陶业在夏代可能已经成为一个独立的极为重要的行业。至于青铜器，中国已经发现了二里头文化的铜刀。如果二里头文化被认为是夏朝时期的文化，那么这件青铜器就是夏朝时期的。夏朝人使用的工具都是以石器为主。夏朝都城出现了车，但还不能确认是人力车还是马车，因为车辙只有1米宽，和商朝的2米宽车辙不同，商朝已经确认使用马车了。
最早的奴隶制国家-夏朝
1、夏朝的建立
相传尧、舜、禹时，部落联盟间***用“禅让”的方式“选贤与能”，推举天下的共主。尧老时，把“王”位禅让给了贤能的舜，舜老的时候，把“王”位禅让给了禹，但禹老时却把“王”位传给了自己的儿子启。从此，禅让制被世袭制所取代。禹是来自中原夏族部落联盟的首领，他在成为天下的“共主”之后，组建军队，南征三苗，修建城池，制定刑法，建立了我国历史上第一个奴隶制国家--夏朝。
2、夏朝的巩固
夏朝建立不久，太康失国，为羿所夺。羿信寒浞，为其所杀。四十余年，政局动荡。相子少康几经艰辛，在有虞等部帮助下，攻杀寒浞，使夏王朝重新复苏。此后，经几代努力，夏王朝日渐强大，以中原为中心，疆域东到大海，西到西河，北及燕山，南至长淮。
3、夏朝的灭亡
孔甲乱政，夏王朝江河日下。至桀时，统治阶级腐朽不堪，造倾宫、瑶台，宠妹嬉，不理政事，不听忠言，赋敛无度，民怨四起。商汤兴兵讨伐，桀逃往南巢而死。夏自禹至桀，历十四世十七王，存在了将近五百多年时间。
梦见车辙是什么意思
梦见车辙是什么意思，梦中的事情有可能是你所想的，不同的人不同的生活也有不同的寓意，在家庭、爱情方面也表示感情幸福甜蜜，每个梦都有不同的意思跟寓意，以下是梦见车辙是什么意思的寓意。
梦见车辙是什么意思1梦见车辙
男人梦见车轮的车辙，能交好运。
女人梦见车辙，感玉乃王也，两手即股肽之意，其应在此，其余皆为吉兆。
商人梦梦见死人哭泣，表示会遭遇挫折，事情进展不顺利，愿望受阻碍。上班族梦见炒鸡肉，代表这段时间你会在工作上获得让别人相当瞩目的好成绩，而你的工作成绩也会得到上司的肯定和赞扬；平时还要记住好好维系好你的`人际关系，和身边的人都保持相当好的精诚合作的态度，就会得到相当好的升职加薪机会。见车辙，预示生意兴隆，业务繁忙，财源广进。
梦见历书、年鉴梦见历史名人梦见接到喜欢的朋友来信在异性关系上，将有快乐事发生。
农民梦见车辙，梦见将获得丰收。
病人梦见车辙，也许要去很远的城市去治病，要注意避免旅途中过度劳顿。
旅游者梦见车辙，要果断地放弃自己没有思路的题，为做其他的试题赢得做题时间；从小处着手，不放过每一个细节。旅行会平安无梦见猪屎猪粪，平生难得的吉梦，可能给你带来不小的财运，不久的将来你就会拥有大量的财富。事。
梦见车辙是什么意思2梦见车被偷
梦见自己轿车被偷
表示着做梦者可以很好的克服之前所碰到的苦难，什么事情会有非常好的顺利，非常好的吉兆。
工作人员梦见自己轿车被偷
代表近期你在工作方面会碰到一些不顺，一定要懂得好好注意和别人的沟通。
求职者梦见自己轿车被偷
说明做梦者的求职运还不错，会有机会主动找上门来让你表现；不过机会到来的时候通常也会有点出乎你的预料。
单身者梦见自己轿车被偷
表示这段时间的感情运非常好，只要懂得好好珍惜和抓住机会，之后就会有完满的结局。
学生梦见自己轿车被偷
代表做梦者近期获得了很好的成绩，不过要记住不可以因此而有疏忽的态度，要不然就会很容易导致成绩下降。
商人梦见自己轿车被偷
说明着最近你的生意会得到相当好的盈利机会，不过要注意生意方面也会出现挺多的波动，一定要保持密切关注竟争对手的举动才好。
老人梦见自己轿车被偷
表示做梦者有相当好的运势，最近和别人一起合作就会很吉利，也会得到贵人给予的帮助，非常不错的吉祥好预兆。
这句话的意思是，孟尝品行高洁，却空有一腔报国热情。
出自：《滕王阁序》是唐代文学家王勃于上元二年（675年）所创作的一篇骈文。原文节选：
嗟乎！时运不齐，命途多舛。冯唐易老，李广难封。屈贾谊于长沙，非无圣主；窜梁鸿于海曲，岂乏明时？所赖君子见机，达人知命。老当益壮，宁移白首之心？
穷且益坚，不坠青云之志。酌贪泉而觉爽，处涸辙以犹欢。北海虽赊，扶摇可接；东隅已逝，桑榆非晚。孟尝高洁，空余报国之情；阮籍猖狂，岂效穷途之哭！
译文：
呵，各人的时机不同，人生的命运多有不顺。冯唐容易衰老，李广难得封侯。使贾谊遭受委屈，贬于长沙，并不是没有圣明的君主，使梁鸿逃匿到齐鲁海滨，难道不是政治昌明的时代？
只不过由于君子安于贫贱，通达的人知道自己的命运罢了。年纪虽然老了，但志气应当更加旺盛，怎能在白头时改变心情？境遇虽然困苦，但节操应当更加坚定，决不能抛弃自己的凌云壮志。
即使喝了贪泉的水，心境依然清爽廉洁；即使身处于干涸的主辙中，胸怀依然开朗愉快。北海虽然十分遥远，乘着羊角旋风还是能够达到。
早晨虽然已经过去，而珍惜黄昏却为时不晚。孟尝君心地高洁，但白白地怀抱着报国的热情，阮籍为人放纵不羁，我们怎能学他那种穷途的哭泣！
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作品鉴赏
《滕王阁序》全文行思缜密，紧扣题目，不拘一格，全文可分为四部分。第一自然段为第一部分，写洪府地势雄伟、“物华天宝”、“人杰地灵”、“主人贤德”、“高朋满座“。
南昌故郡，洪都新府”点明滕王阁所在地点，再详写南昌从灭上看，其方位在翼、轸星宿的分野，从地理位置上看连接着湖南衡山和江西庐山，由上及下，再一笔荡开，写南昌地势：
三江为襟，五湖为带，胸怀楚国而指引吴越。本为滕王阁作序，开篇却避开宴会和阁楼，不落俗套，气势高卓。“物华天宝”一句到“王将军之武库”一句，写南昌物产丰富，人才济济，称赞宴会宾主“尽东南之美”，“高朋满座”、“胜友如云”。
第二、三自然段为第二部分。作者由近及远，从壮丽的楼阁到秀丽的山川，浓墨重彩地描写了滕王阁秋景，展开了一幅流光溢彩、错落有致、上下浑然天成、虚实相映成趣的滕王阁三秋图。“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫。”
这两句在静止中表现了光影色彩的变化，将湖光山色写得极富生命力。积水消尽后寒潭显出一片清澈，傍晚时分，淡淡的云烟凝聚着重重的暮霭，水天之间呈现出一片盈盈的紫光。
这一句在色彩浓淡的变化中描绘秋意正浓的晚景，一个“寒”字写出秋高气爽， “寒潭”与“暮山”一近一远构成了错落的景致，这一句被誉为“写尽九月之景”。接下来是虚写，作者带着我们驾着马车在高高的山路上，在崇山峻岭里遍访秋日风景，来到昔日帝子居住的长洲，找到仙人休养过的宫殿。
道路工程中沥青混合材料检测措施是非常重要的，了解材料发挥的作用才能更好的理解检测的目的，从而制定更合理的措施达到初衷。中达咨询就道路工程中沥青混合材料检测措施和大家说明一下。
近年来，我国的道路交通愈见发达。高速公路成为了物流、出行的重要通道。同时，运输车辆的吨位也不断增加，这也对道路工程的建设提出来更高的要求。荷载量的增加就要求有更好的工程质量。工程质量是工程施工的核心，而工程材料是测试工程的核心。道路工程中材料质量的好坏直接影响到整个道路工程质量的高低。良好的材料需要有科学的检测方法予以鉴别，保证材料的适用性才能保证建筑工程的质量。
一、沥青混合材料的取样
沥青混合材料的取样包括对施工前材料的取样和施工现场的取样。施工前材料的取样只要遵守随机原则即可进行科学的检测。而施工现场的取样较为复杂，取样的标准不一样，对于检测结果有着非常大的差别。特别是在对路面改造和修补时，取样的差别实际影响了试验操作和仪器的误差允许值。道路工程一般都耗资巨大，不可能进行二次返工。因此，科学的抽样就显得特别的重要。
沥青混合材料的路面一般包括无机结合料稳定粒料、稀浆封层、级配碎石、沥青混凝土等结构。这之中的各种材料具有不同的施工特点，因此取样方法也不相同。我国道路工程材料检测的取样方法一般有拌和楼、道路现场、运料车、传送带等。在选取过程***取随机抽样的原则，以确保样本的有效性。
依据不同层次路面的不同结构在进行取样时***取的方法主要有：
第一，沥青混凝土一般***用大型机械进行热拌和。因此，经过一些专家学者的实验，这部分抽样应该***取从摊铺机后取样，样本的复现性较好，并且要***用多点多车取样缩分的方法
第二，稀浆封层主要用于防水和粘结。其厚度较少，不能进行现场挖坑取样。而稀浆封层又要求较高的精确度，因此取样也显得尤为重要。而其中的黑料稳定性较差，不适于实验。因此，在该部分应该选取从摊铺车总抽取白料进行测定级配,取黑料测定乳化沥青含量的方法。
第三，由于在碎石过程中，施工工艺比较接近，且都属于冷拌和，因此相互干扰较少，可以***用相同的抽样方法。由于在拌和楼传送带，已经进行了拌合，并且可以避免装车、摊铺等多道离析，复现性高，样本质量高。因此，路面无机材料基层***取从拌和楼传送带取样的方法。
二、沥青混合料的主要检测实验
1、沥青混合料马歇尔稳定度实验
沥青混合料的马歇尔实验要保证浸水时间的长短，要控制在恒温水槽中30min至40min。然后将样本置于马歇尔试验仪上，进行加载，当荷载到最大是，记下瞬间取值。此时要注意压头的准确位置，保证压力均匀。记录百分表和流值计的数量。
计算公式如下：
试件的马歇尔模数：T=MS/FL
其中，T 为试件的马歇尔模数，单位为 KN/mm；MS为试件的稳定度，单位为KN；FL为试件的流值，单位为mm
2、沥青混合料黏附性试验
该实验需要一定的观察经验。要求取大小适中的样本，一般是直径为十毫米左右的颗粒，约200克。洗净后在105摄氏度的烘箱中烘干。将沥青混合料的颗粒加热，按四分法进行分类。一部分进行烘箱，并冷却。然后将其放于玻璃板中浸水，水温为80摄氏度恒温，保持30min ，然后将沥青用纸片捞出。仔细观察沥青裹覆的集料的剥离面积，评定等级。
3、沥青混合料的车辙实验法
该部分实验是沥青混合料中的实验难点。我国的传统做法是，***用相同的外掺剂剂量、油石比以及级配成型车辙试件，依照章程要求进行车辙试验（如图2）。现在很多地方***取美国SHR研究***中所利用沥青路面分析仪进行的分析。即通过控制温度、浸水进行实验，进而测定沥青混合料的永久性。
传统的实验主要是将样本放于试验轮中进行压强，在常温中放置12小时，然后进行测试，一般情况下试验轮在样本中间行走1小时。
计算公式为 DS=（t2- t1）*N*c1*c2/（d2- d1）；
其中，DS为 沥青混合料的动稳定度，单位为次 /mm； d1 时间 t1（一般为 45 分钟）的变形量，单位为mm；d2 时间 t2 （一般为 60 分钟）的变形量，单位为mm； c1 试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为 1.5； c2 试件系数，试验制备的宽 300mm 的试件为 1.0，从路面切割的宽150mm 的试件为0.8； N 试验轮每分钟行走次数，通常为42 次/min.
4、沥青混合料的密度实验
沥青混合料标准密度,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准，当***用前者方法时，压实度标准比后者高，无论是用哪种方法,均存在对试件（马氏试件或芯样试件）测密度的问题，在进行密度试验时应根据混合料本身的特点，可***用下列方法之一：
（1）表干法，本法是适用于表面较粗但较密实的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件：但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件。要注意实验的速度和质量。
（2）水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于***用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。
（3）体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
（4）蜡封法：本法适用于吸水率大于2％的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件，不能用水中重法或表干法测密度时，应用蜡封法测定。
三、建立检测制度，提高检测有效性
一个有效的生产管理、制度先行。制度是一种具有很强的约束力规定、法规、规范和标准。无论何种工作，必须拥有良好的执行制度，才能保证行动的有效性，这一点在道路项目工程的建设安全管理上更显得尤为重要。建立固定的检测力度、机制和安全评估等都需要纳入良好的制度中去，层层保障，即使检测，定期和不定期的进行检测，才能保证材料质量。责任要落实到人。安全生产的检查时安全生产的重要环节，是传统环节，也是需要改变的环节。首先，检测检查要具有量化标准。在沥青混合料的检测中，工序复杂，实验繁琐，可以指定多样化的检查标准。但是一定要按照材料的实验规定逐一进行检测。其次，要做好定期的和不定期的检测。定期的检查，是为了在不同的施工阶段的设备、工种工序的安全性能的比较。而长期的定期检查，有可能因为不同的天气环境变化，以及道路荷载量的变化，造成不同的标准。强制检测，严把三关，将工作落实于实处，保证质量。
质量是工程的生命，要抓质量，要从材料质量着手。应用科学的检测方法和实验方法进行检测，才能保证材料质量的可靠性。沥青混合料在道路工程中的应用广泛， 耐用性、方便性、便于维护性等一系列有点。要扬长避短，才能保证道路工程质量符合国家的现代化发展。
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